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八卦 航司薪酬PK:哪家福利最好谁在过紧日子?

作者:admin 来源:http://www.sharkia.net 发布时间:2019-09-15 浏览:

小长假前夕,八家上市航司全部发布2018年年报,此前我们已经对比了八家航司的业绩数据,《业绩全比拼丨沪广四强不敌京城一霸》。除了业绩数据,年报中还有不少大家感兴趣的信息,其中就包括薪酬。 2018年,哪家航司的收入水平最高?哪家航司的员工最勤奋、赚

  小长假前夕,八家上市航司全部发布2018年年报,此前我们已经对比了八家航司的业绩数据,《业绩全比拼丨沪广四强不敌京城一霸》。除了业绩数据,年报中还有不少大家感兴趣的信息,其中就包括薪酬。

  2018年,哪家航司的收入水平最高?哪家航司的员工最勤奋、赚钱能力最强?航旅圈通过梳理八家航司的年报为大家带来最新鲜的数据~

  都说“讲奉献越讲境界越高”,我们首先看看各家航司人均创造收入和利润的情况。根据年报中公布的职工人数和业绩数据,我们整理了下表:

  可以看到,人均创造收入最高的航司是海航,人均创收258.29万元,接近一些航司的两倍。人均创收最低的是华夏航空,华夏也是八家航司中唯一一家以支线为主的航司。

  而在人均创造利润方面,上海两家民营航司傲视群雄,春秋和吉祥人均创利分别达到19.76万元和16.44万元。国航人均创利8.32万元,是三大航中成绩最好的。

  “要恰(吃)饭的嘛”成了过去一年里最火的网络语言之一,在谈奉献的同时,工资是生存的基础,更是民航人最常聊的话题之一。

  我们根据年报成本分析中的职工薪酬整理了下表,其中山航未公布职工薪酬成本:

  上海两家民营航司继续领跑,支线航空华夏航空相对较低,这些基本都是在意料之中。

  三大航之间的排名较2017没有变化,但一直被认为“最讲奉献”的东航人均薪酬最高,南航最低。海航的人均薪酬数据变化是八家航司中最大的。

  需要说明的是,人均薪酬的数据不能完全反映到手的薪酬,此外飞行员的薪酬会很大程度的拔高人均薪酬数据,部分业务是否外包也可能影响人均薪酬,大家也可以文末留言来说说去年到手的薪酬与图表中相差多少。

  我们对人均创收(左边蓝色)和人均薪酬(右边红色)进行了排名,下面的图表可以更直观的看出各航司之间的对比关系。

  可以看出,大部分航司人均创收和排名和人均薪酬的排名是对应的,所以可以说航司之间也是“干的越多拿的越多”。

  我们还根据年报中公布的飞行、乘务、机务人员信息,整理了三个岗位的人机比数据,华夏航空年报中并未公布相关信息,海航未公布乘务和机务人数,春秋未公布机务人数。

  在乘务员及安全员方面,人员最充足的是国航,最紧张的是春秋。小圈认为原因之一是运营一架宽体机需要更多空乘,宽体机越多,自然会拉高人机比;此外春秋航空是低成本航空,客舱服务比较简单,可以在满足安全标准的前提下尽可能少的配置空乘人数。

  我们同时整理个八家上市航司职工总数与机队规模的比值,八家航司中人机比最大的是国航,为128.9:1;人机比最小的是海航,为56.7:1,远低于其他航司。真的差距这么大?欢迎留言探讨~

  航旅圈了解到,海航人机比低,与海航的机务和地服都在专业公司海航技术和海航地服有关,因此海航控股里应该没有包括机务和地服人数,也就是我们提到的外包业务因素

  令我们有些意外的是低成本航空春秋航空的人机比大于海航、吉祥、华夏、山航等航司,同时春秋也是人机比增长最大的航司。对此小圈也咨询了春秋航空方面,称这与公司将在2019年引进12-14架飞机,为满足新增飞机运营需要,公司在2018年招聘了大量人员有关,但18年飞机增长数量较少,因此导致人机比大幅提高,属于阶段性的波动,预计2019年这一数字将会回落。

  而在与上年的对比中,东航、南航、海航等航司人机比的比值减小,每个人所要做的工作可能比以往更多,这或许是“过紧日子”的反映之一。

  对于这场PK,如果你有其他疑问,或是想看到其他角度的对比,可在文末留言~如果你有更多的看法或发现了亮点,也欢迎留言与大家分享~刘伯温四不像图中新网1月15日电据西班牙欧浪网报道,